马士基发布新版远程集装箱管理（RCM）平台及新版“彼得船长”虚拟助手，该更新的虚拟助手能够在需要时提醒客户并随时关注集装箱的状况。

　　TechnipFMC和DNV GL合作开发了石油和天然气行业的第一种方法，以鉴定石油和天然气领域中的数字孪生技术的完整性，使利益相关者相信数字孪生的概念可用于项目和运营中的性能和安全决策。

　　必维国际检验集团针对网络弹性推出了两种新的附加标志，即a）网络托管和b）网络安全■◆，两者都旨在最大程度地保护航运业中的利益相关者■◆★■■。

　　日本邮船株式会社（NYK Group）敲定了一项研究协议，以启动一种可开发的基于状态的维护（CBM）系统，该系统将用于自主船舶的机械设备，并在实际的船舶运营过程中开始对该系统进行验证，从而提供了一种修复船舶故障的新方法。

　　海上网络安全运营中心旨在通过尽早发现和应对海上关键信息基础设施（CII）的潜在网络攻击，来改善新加坡的网络安全状况。

　　日本船级社发布了其软件安全指南，涉及软件开发人员■◆■■，系统集成商，主要侧重于风险管理，侧重于船上使用的软件。

　　HamburgSüd推出了其新的远程集装箱管理（RCM）技术◆◆■，以协助其冷藏集装箱的运输，帮助客户跟踪其集装箱及其交付情况，实时监控温度、相对湿度以及冷藏集装箱中O2和CO2的浓度等因素。

　　IMO的MSC.428（98）决议-安全管理系统中的海上网络风险管理鼓励主管部门确保在2021年1月1日之后对该公司的符合性文件进行首次年度验证之前，在现有的安全管理系统中适当解决网络风险。

　　英国海事协会发布了有关自主驾驶船的《业务守则》的更新版本★◆■◆■★，帮助船东和有关方面遵循特定的准则，重点关注安全◆◆■，环境保护和正确选择技术解决方案◆★■◆★。

　　风帆无人驾驶水上航行器（Saildrone）是第一个绕过南极洲的无人驾驶系统◆★★■■★，配备了气候传感器和数据收集功能，提供了对海洋和气候过程的更多了解。

　　该技术小组完成了SceneScan系统的海上试验，该系统是世界上第一个“无目标”动力定位（DP）激光传感器★★，不需要部署反射器目标，从而增加了安全性和正常运行时间。

　　随着2019年的结束，现在也是时候对国际智能航运进行2019年度的盘点。2019年，航运业继续面对并参与重大技术发展★■■，为海事利益相关者提供了机会■★◆■■◆，探索自主船舶、船舶通讯链接和网络安全领域在智能时代的新机遇，并将数字化信息传播到整个行业。

　　总部位于英国的海洋服务提供商James Fisher and Sons（JFS）宣布他们是网络攻击的受害者，因为其计算机系统遭到未经授权的入侵凯发娱乐官网集团网站，导致该公司将其所有系统脱机。

　　ABS推出了《船舶和近海装置智能功能指南》（《智能指南》）◆■★★■★，以协助船舶和近海船东和运营商利用其运营数据★■◆■◆，引入了一种导致船舶和近海行业第一套表示法的方法■■，以帮助船东和操作员有资格使用智能功能★★★。

　　“Maxlimer”号开始了为期35天的航行■■，从加拿大驶往英格兰的南海岸，从加拿大出发■★★★，同时由在英国的一个控制站进行了由船长指导的深海调查。

　　MAN EnergySolutions推出了“ MAN CEON”数字平台★◆◆，该平台可以收集和评估运行和传感器数据，从而可以对船用或发电厂的发动机、涡轮机和压缩机进行实时监控。

　　挪威海德鲁尔公司受到了网络攻击，一开始是受到相对较新的LockerGoga病毒的攻击◆◆★◆■◆，后来才扩散到其网络加密文件。挪威航运公司主管佩尔•马丁•唐嘉德(Per Martin Tanggaard)表示，这次攻击展示了海事和海洋公司面临的风险越来越大。

　　美国海军研究办公室（ONR）的自主驾驶船Sea Hunter完成了无船员在船的从圣地亚哥到夏威夷珍珠港的自主航行。

　　安特卫普港和SAFIR财团在Sint-Truiden DronePort中测试了首批同时进行的无人机飞行，为欧盟对无人机的监管流程做出了贡献，并促进了在欧洲范围内可互操作，统一和标准化的无人机服务的部署■★■◆★■。

　　到2020年，航运公司将评估其风险敞口，并制定措施以将其纳入安全管理系统中，以缓解网络威胁■★■★■◆。

　　墨西哥国家石油公司Pemex在其业务中发现了黑客入侵■◆◆★★，迫使该公司暂停运营，关闭了墨西哥各地的计算机，并冻结了付款等系统。尽管如此，该公司仍拒绝支付黑客要求的赎金■■★◆★。

　　BIMCO和国际航运协会（ICS）发布了新的网络安全指南，作为船长和船员的指南，以帮助船员更轻松地适应新技术方法。

　　芬兰地理空间研究所和阿尔托大学与Fleetrange和Tallink Grupp合作创建了一个系统◆◆★■◆◆，该系统可自动检测和识别物体★◆◆★★★，例如导航辅助设备和船舶周围的其他船只★◆◆◆，从而提高态势感知能力。

　　国际海事局（IMB）推出了IMB NVOCC登记册◆■■◆◆◆，以消除由非拥有船舶的普通承运人（NVOCC）进行的提单欺诈（B / L）。

　　国际标准化组织（ISO）宣布了世界上第一个ISO批准的无人机标准■★■◆◆★，重点关注空中安全★★■◆◆◆，隐私和数据保护，无人机的未来以及它们对经济的影响★★◆★。

　　NYK集团公司的NYK Shipmanagement创建了“ iPlus ECDIS■■■★★★”，这是ECDIS操作的数字指南，旨在通过提供有关66条ECDIS操作的指南，帮助操作员在较短的时间内更好地使用ECDIS◆■。

　　自主航运联合工业项目进行了多项自主试验，配备智能控制功能的Damen快速船员供应船2610型“双斧” SeaZip 3，能够避免碰撞并参与各种航海实际场景，以实现本船与它船的交互。

　　欧盟网络与信息安全局（ENISA）举办了首届运输网络安全会议，重点讨论了欧盟网络安全法律框架及其与运输部门的关系◆★★◆。

　　ITF海员信托基金会与商船福利委员会合作■★◆★◆，共同开展了一项为期一年的试验计划，该计划使用mi-fi技术（充当移动wi-fi热点的无线路由器），为海员提供了牢固而安全的互联网连接来联系家庭和朋友。

　　Inmarsat推出了两个专门针对北极地区的新卫星有效载荷★■◆，也称为“ GlobalXpress（GX）有效载荷”，这将推动北极地区以及全球对可靠移动宽带服务的需求不断增长。

　　新年伊始★■■★，DNVGL和Klaveness船舶管理公司宣布，他们在集装箱船MVBardu上进行了全球首次数字检验，通过实时仪表板全面了解了该船的维护数据。

　　卓越中心是新加坡海事研究机构与新加坡近海和海洋技术中心（TCOMS）的合作，使新加坡能够为自主和远程操作的船舶进行更安全■★◆■◆■，更高效的运营。

　　来自美国宾夕法尼亚州立大学，西班牙阿尔梅里亚大学和AccuWeather Inc.的一组研究人员设计了一种计算机模型■★★◆■，可帮助预报员更快地发现正在形成的风暴以及卫星图像在云中的旋转运动，而在其他情况下可能，未被注意到■■。

　　鹿特丹港务局启动了物联网（IoT）平台，这是已投入运行的首个水文/气象应用程序★◆■◆◆，旨在使港口运营更安全，更高效■★◆★。

　　CLIIN技术是一种环保型机器人技术■■★■，改善了船上货舱清洁◆◆◆◆，降低了货物污染的风险并降低了清洁成本。

　　BIMCO推出了新的标准网络安全条款■◆★■■◆，要求当事方实施网络安全程序和系统■★★★，以帮助降低事件风险并限制发生安全漏洞的可能性◆★★★。